Главният изпълнителен директор на OceanGate „пренебрегна“ предупрежденията и „продължи да се гмурка в подводница с недостатъци на Титан“
Главният изпълнителен директор на OceanGate Стоктън Ръш „игнорира колективния опит“ в дълбоководната индустрия, за да продължи „да се гмурка на подводница с недостатъци на Титан“, каза експерт Огледалото.
Ръш основава OceanGate през 2009 г. и планът му не беше просто да печели от довеждането на богати авантюристи на места като останките на Титаник, но и да помогне на учените и изследователите да разкрият океанските мистерии, като им даде по-добър достъп до морското дъно от всякога – в плавателни съдове, които биха разчупили границите на разработването на подводни апарати.
„Една от причините да започна бизнеса беше, че не разбирах защо харчим 1000 пъти повече пари, за да изследваме космоса, както трябваше да изследваме ... океаните“, каза Ръш на конференция през 2022 г. „Няма частен достъп до дълбокия океан, но въпреки това има целия този живот, който трябва да бъде открит.“
ПРОЧЕТЕТЕ ПОВЕЧЕ: Подводницата Титан може да се е взривила поради „микро изкривяване“, твърди ново проучване
Океанският изследовател и авантюрист Виктор Весково, който е бил на борда на подводници, отиващи до най-дълбоките части на океана, каза на Mirror как има широко разпространени опасения за безопасността в морската индустрия с Rush.
Виктор каза, че Rush е „пренебрегнал“ „колективния опит“ и е продължил да се гмурка с подводницата, която е „изначално погрешен дизайн“.
Той каза ексклузивно пред The Mirror: „Морското техническо общество, MTS, написа писмо до Stockton Rush, умолявайки го да получи подклас или в противен случай да спре операциите си. Той пренебрегна техния голям колективен опит и продължи да се гмурка в присъщо погрешен дизайн и работа.
„Искам да кажа, че при последното им пътуване до Титаник те всъщност изтеглиха подводницата до мястото за гмуркане в откритата вода. Кой знае какъв удар претърпя подводницата в Северния Атлантик по пътя до там, което увеличи риска от значителни щети по корпуса."
Виктор вярва, че имплозията на подводницата показва защо корабите трябва да бъдат класифицирани от реномирана агенция и че трябва да се направят най-строгите проверки, тъй като Титан е нещо извън нормално безопасното индустрия.
Той добави: „За търговски операции, при които пътниците нямат опит да оценят адекватно рисковете при гмуркане в подводница, те просто трябва да бъдат класифицирани от реномирана агенция.
„Освен това трябва да се извършват строги проверки за безопасност след всяко гмуркане и преди следващото, за да се гарантира, че плавателният съд е безопасен, и това не се използва, ако има значителни опасения за безопасността от лицата, които поддържат превозното средство. И никога не влизайте в подводница, самолет или друго превозно средство, чийто пилот се страхува повече от повреда, отколкото от смърт."
Ръш видя начин да използва напредъка в науката за материалите, за да създаде нов тип подводница - който ще бъде продълговат, а не сферичен, и ще бъде направен с въглеродни влакна, които според него имат по-добро съотношение на здравина към плаваемост от титана. малкото частни подводници в света можеха да превозват най-много двама или трима души. регулации“, но нямаха опит с въглеродни влакна.
Дейвид Локридж, директор на морските операции на OceanGate, пише в съдебно дело от 2018 г., че това може да изложи пътниците на „потенциална екстремна опасност“.
„Този тип акустичен анализ би показал само когато даден компонент е на път да се повреди – често милисекунди преди имплозия – и няма да открие никакви съществуващи недостатъци, преди да окаже натиск върху корпуса“, се казва в неговия иск за неправомерно прекратяване.
В писмо от 2018 г. Обществото за морски технологии, професионална група от океански инженери, технолози, политици и преподаватели, се оплака на Rush, че OceanGate трябва да подложи своя прототип на тестове, наблюдавани от експертна трета страна, преди да бъде изстрелян по ред за защита на пътниците.
